GMC Hummer EV 배터리 분해로 우리의 두려움이 입증되었습니다.

GMC 허머 EV는 휘발유를 마시는 이전 모델이 중단된 지점에서 바로 픽업한 것으로 보입니다. 명판의 최신 버전은 배터리 팩으로 구동되지만 Hummer EV는 효율적인 기계라고 부르는 것이 아닙니다. 재료 사용량이나 MPGe에 관해 이야기하든 Hummer는 대부분의 동료에 비해 뒤떨어집니다. Munro & Associates 팀 덕분에 이제 우리는 트럭의 거대한 배터리 팩 포장이 실제로 얼마나 낭비적인지 확인할 수 있는 기회를 갖게 되었습니다.

General Motors가 곧 출시할 모든 전기 플래그십과 마찬가지로 Hummer EV는 자동차 제조업체의 Ultium 배터리 및 모터 기술의 지원을 받습니다. Hummer의 경우 해당 시스템은 246kWh 배터리 팩에서 전력을 끌어오며 그 중 212kWh를 사용할 수 있습니다. 이 배터리는 Ram 1500 REV의 Stellantis와 옵션인 229kWh 배터리 팩에 이어 가까운 미래에 모든 자동차 제조업체에서 제공할 예정인 가장 큰 배터리 중 하나입니다. 배터리는 너무 커서 무게가 2,800파운드가 넘으며, 무게 측면에서 Mazda Miata와 비슷합니다. 바닥에 있는 거대한 벽돌은 트럭의 연석 중량이 9000파운드가 넘는 주요 원인입니다.

Munro Live 시리즈의 최신 비디오에서 엔지니어 Antonio DiNunno와 Julian Aytes는 전면 분해를 위해 앞서 언급한 배터리 팩을 Hummer EV에서 꺼냈습니다. 두 사람은 제거 자체가 쉬운 과정이 아니며 팩의 질량으로 인해 더 어려워졌다는 점을 재빨리 지적했습니다. 그러나 배터리 크래들이 전체가 스탬프 강철로 만들어졌기 때문에 그 이유를 확인하는 데는 오랜 시간이 걸리지 않았습니다. 보다 구체적으로 말하면, 3,500개 이상의 레이저 투사 및 스폿 용접으로 결합된 139개의 개별 스탬프 강철 부품이 있습니다. 거의 모든 자동차 제조업체가 질량을 줄이기 위해 알루미늄으로 EV 배터리 크래들을 제작하기로 결정했다는 점에 유의하는 것이 중요합니다. Hummer 배터리 팩에 들어가는 기계 작업과 용접의 양은 Munro 팀에게도 상당히 충격적이었습니다. 이 모든 것이 트럭의 제조 비용에 추가되기 때문입니다.

그러나 Munro의 우려는 배터리 크래들에만 국한되지 않았습니다. 팩 자체에는 포장이 어려운 것으로 보이는 영역이 있으며, 특히 배전 장치와 관련된 영역은 더욱 그렇습니다. Munro는 또한 GM이 EV 분야의 다른 경쟁사보다 복잡한 셀 분리기와 같은 개별 품목에 훨씬 더 많은 비용을 지출하고 있다는 사실을 강조합니다. 노동 집약적인 크래들 디자인과 결합하면 GM이 이러한 팩으로 인해 돈을 잃을 가능성이 상당히 높습니다. 엔지니어들은 궁극적으로 수익성을 보호하려면 GM이 Ultium 팩의 일부 설계 문제를 해결해야 한다고 결정했습니다.

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